.debatt
sammanfattning
ÄLVBRO
bakgrund
Götaälvbron får inte användas efter år 2020
Ur GP-artikel 12
september 2009 av
Ulf Nyström Ref AP
NY ÄLVBRO OM ÅTTA ÅR
Sex altrnativ presenteras för bron och två för förbindelsen över eller under bangården.
A
Bred
mellanbro för all trafik i Stadstjänaregatans förlängning.
Segelfri
höjd 10-13 meter
Öppningsbar
Kostnad 3,3 miljarder kronor.
B
Smal
mellanbro för cykel- och biltrafik i Stadstjänaregatans förlängning.
Segelfri
höjd 10-13 meter.
Öppningsbar. Tunnel för kollektivtrafik uppströms
i Stadstjänaregatans förlängning.
Kostnad 7,1 miljarder kronor.
C
Högbro
för all trafik i Stadstjänaregatans förlängning.
Kostnad
7,1 miljarder kronor.
D
Mellanbro
för all trafik i Kämpegatans förlängning.
Segelfri höjd
10-13 meter
Öppningsbar
Kostnad 3,5 miljarder kronor
E
Högbro
för all trafik i Kämpegatans förlängning
Segelfri höjd
18-22 meter
Öppningsbar
Kostnad 3,9 miljarder kronor
F
En
tunnel för biltrafik och en tunnel för kollektivtrafik uppströms
Stadstjänaregatan.
Lågbro gång/cykeltrafik vid Lilla Bommen.
Segelfri
höjd 5,8 meter.
Oppningsbar
Sammanlagd kostnad 10,0 miljarder kronor
Strax efter nyår kommer fullmäktiges beslut
Enligt GP pekar allt på att det blir en mellanhög bro över älven och viadukt över bangården. Tunnlar blir för dyra och högbroar verkar inte behövas.
Sjöfartsverket
har nyligen förklarat att sjöfarten i Trollhättekanal stoppas år
2030, då är slussarna utslitna. Fartygstrafiken är för liten
för att det skall löna sig att investera i nya slussar.
Utan Vänersjöfarten
blir trafiken på Göta älv försumbar.
Förmodligen kommer bron att finansieras delvis med trängselavgifter.
Fakta
om sjöfarten på Vänern.
De totala godsvolymerna till och
från hamnarna i Vänern har minskat från 3,6 miljoner ton år
1993 till 2,4 miljoner ton år 2008.
Göran
Lidström, vd för Vänerhamn AB är kritisk.
Sjötrafiken
kan utvecklas betydligt, säger han. Det går också att underhålla
dagens slussar så de håller längre.